臺中線的中斷與復駛
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一、臺中線（山線）的停駛
地震造成縱貫線與臺中線的鐵路、橋梁與隧道皆有損壞，並導致列車停駛，影響南北往來與在地居民甚鉅。直至1938年臺中線才正式復駛通車。縱貫線鐵路從基隆到高雄全長約400多公里，本線在1935年震災中受害的區間，主要在新竹、彰化間約110公里間。地震發生後，臺中線（山線）在竹南―豐原間，與海線在竹南―清水間的路線均告中斷，造成前所未見的混亂。  圖21：臺灣交通路線圖
資料來源：〈臺灣交通路線圖〉，《費邁克集藏》（T0203），中研院臺史所檔案館數位典藏。
 圖22：臺灣新民報刊仔的鐵路災情報導
資料來源：〈臺灣大地震（三）〉，《六然居典藏史料》（LJK），1935年，中研院臺史所檔案館數位典藏。
臺中線沿線受到地震的災害最為嚴重，隧道的崩塌、龜裂，橋梁的下沉、移動、損毀，軌道的陷落、龜裂、下沉、彎曲等，共計有50多處的建物倒塌。總督府鐵道部長渡部慶之進前往視察時，各處的隧道因崩塌而被封閉；軌道彎曲成了「ㄑ」字；堤防下陷，留下軌道宛如鐵線橋般懸掛著，見證大自然的可怕。 林獻堂在地震發生兩個多月後的日記，記載到交通的中斷，對於南往北來的嚴重影響：「雲龍往台北，自四月廿一日大地震，山線之隧道陷落，至今修繕未完；近日連綿降雨，溪流驟漲，海岸線大甲溪之鐵橋沉沒數尺，未知何日方得通行。欲往台北者，由台中乘火車至后里換乘自働車，至大甲乃復乘火車，自來交通未有若是困難……」  圖23：大安車站（今泰安車站）災情
車站月台龜裂、木造車站損毀且傾斜，附近的貨物倉庫及宿舍則完全被夷平。此外，山線靠近震央與斷層一帶，產生鐵軌與枕木一起水平移位的罕見現象，造成整個線路的彎曲蛇行。 資料來源：〈昭和10年臺灣大震災記念画報〉，《六然居典藏史料》（LJK），1935年，中研院臺史所檔案館數位典藏。
 圖24：1935年6月19日林獻堂日記
資料來源：〈灌園先生日記〉，1935年，中央研究院臺灣史研究所臺灣日記知識庫。
二、橋梁與隧道的修復
臺中線山線的修復工程相當困難，特別是隧道及橋樑的工程，不僅耗費龐大的費用，更因位在山區，修繕用的材料運送困難。臺灣總督府內甚至出現了是否要藉此廢除山線，改設置苗栗苑裡到臺中間的新線，對於今後運送、駕駛上較為合適等提案。但廢止臺中線的話，會造成各方面的影響，遂聽從各界專家的看法，暫且將目標設立為恢復原狀，全力進行修繕工程。經過了重重難關，花費了三百多萬的工程費及三年的時間，山線復舊的工程終於大功告成。 |
