1937年蘆溝橋事變爆發，日本入侵中國，戰爭初期日軍迅速攻占北平、天津、上海、南京等重要城市。隨著軍隊的腳步，日本帝國的國民也踏入在中國的占領地。臺灣人被徵調上戰場外，也進入各地偽政權、特務機關擔任職務，日軍占領下的中國，成為臺灣人發展的新天地。

1938年之後的《臺灣新民報》中，連載17部中國的旅行紀聞，篇數達110篇，旅行的地點包括北京、天津、上海、南京、廣東、汕頭、海南島、廈門等地。其中新民報社經濟部長陳逢源的遊歷紀錄，以及特派員竹內清的戰地紀實最具連續性。社會與文學運動家張深切，於1938年赴北京的旅程記錄，也對於臺灣人在日中關係中的定位，發表了看法。

張深切（1904-1965），南投草屯人，年輕時曾在日本、中國求學，熱衷於政治文化運動，1938年受邀前往國立北京藝術專科學校擔任訓育主任兼教授，並在新民學院教授日語，1939年受邀創辦雜誌《中國文藝》，擔任主編及發行人。

1940年因藝專及新民學院內部鬥爭波及，被迫辭職回臺，1941年經介紹進入北京的新民印書館任編輯，並著有《日語要領》等書。張深切曾將其於1938年2月從臺灣前往北京的過程，撰寫成文章〈臺灣より北京へ〉，分成4回連載於1938年4月的《臺灣新民報》。(圖1)1941年續於《興南新聞》發表〈北京感想錄〉共11回，分享3年間旅居北京的見聞及心得。

圖1 1938年4月21日《臺灣新民報》刊載張深切的旅行書寫

資料來源:〈臺灣新民報第2589號（1938-04-21）〉（T1119_02_076_0020），《臺灣新民報社報刊史料》。

圖2 1938年張深切赴北京旅券申請紀錄

張深切1938年赴北京的旅券申請紀錄，旅行目的為就職，身份為螟蛉子(即養子)，其養父為櫟社成員張玉書。
資料來源：〈1938年1-3月外國旅券下付表〉（T1011_03_156），《臺灣總督府旅券下付及返納表》。

張深切前往北京的時候，正值1937年七七事變發生之後，當年的7月底日軍攻占北平(後改稱北京)、天津，日本在北京扶植親日人士成立魁儡政權「中華民國臨時政府」，投入兵力維持治安，對占領區加以控制。由於當時臺灣人為日本籍，在日軍占領區幾乎可享有與日本人同樣的待遇，物資、安全皆有保障，而具備雙語能力的臺灣人，能扮演日、中兩國人的橋樑，因此在占領區謀得一官半職並不困難，加上在中國的臺灣同鄉援引，遂有臺灣人赴中就職發展，及至戰爭結束前，約有500多位臺灣人在北京生活，在北京藝專任教的張深切也是其中一員。

圖3 1937年8月8日日軍從北京朝陽門入城景

資料來源：大阪每日新聞社編，《日本經濟大観》，大阪市：大阪每日新聞社，1938年。
中研院臺史所檔案館臺灣研究古籍資料庫（B2401_00_00）。

圖4 1937年12月15日日本在北京所扶植「中華民國臨時政府」成立場景

資料來源：大阪每日新聞社編，《日本經濟大觀》，大阪市：大阪每日新聞社，1938年。
中研院臺史所檔案館臺灣研究古籍資料庫（B2401_00_00）。

北京位處中國華北內陸，從臺灣前往需經由海路轉乘陸路才能到達，而海路的路線選擇多樣。張深切在出發前，對交通路線做過一番研究，曾在北京一帶經商的前輩吳子瑜，建議他從日本門司搭船到釜山，再從朝鮮進入中國，但這條路線較遠。此外還有一條從門司直行天津的航線，天津距離北京近，可免去火車勞頓，但中日開戰後船班不定、一票難求，最後張深切決定聽從父親意見，選擇大連汽船會社從基隆開往大連的航線（如圖5黃色線段），雖然航行時間較長，所幸船員親切服務周到。

抵達大連後，改走鐵路（如圖5藍色線段），換乘滿鐵（南滿洲鐵道）先搭到奉天（今瀋陽），稍做停留。接著搭奉山線鐵路前往北京，在深夜經過山海關車站，最後在隔天早上抵達目的地北京。

圖5 1938年張深切赴北京的交通路線

1930年代大連汽船株式會社所經營的航路圖，圖上也標示部分鐵路路線，供旅客參考。
資料來源：〈大連汽船株式會社航路案內圖〉（LJK_01_08_0143203），《六然居典藏史料》。

輪船抵達大連港後，船客首先須接受檢疫，接著在候船室大廳，等待警察唱名進行身分調查，一時問話聲此起彼落，張深切則是在房間內接受一對一的詢問，而調查之仔細讓他驚嘆。上陸後，張深切立刻發覺不對勁，撲鼻而來陣陣的馬糞惡臭讓他受不了，儘管他戴著防寒用的口罩（マスク）阻隔臭味，但還是不時令人作嘔。大連市的交通工具以馬車和人力車為主，張深切拜訪大同醫院的醫學博士傅元煊之後，便雇了馬車遊覽大連市街，乘坐2.5小時到5小時的車資為1圓30錢，他認為相當值得。到了最繁華的地方繞繞，這裡的街景總讓他有像是上海的感覺。

圖7 大連汽船株式會社貨客船

資料來源：松本辰雄編，《世界商船画報》，東京市：海と空社，1938年，頁54。
中研院臺史所檔案館臺灣研究古籍資料庫（B0874_00_00）。

圖8 1930年代大連港碼頭的船客待合所(候船室)

資料來源：大津敏也，《滿洲國旅行案內》，東京市：新光社，1932年。
中研院臺史所檔案臺灣研究古籍資料庫（A0182_00_00）。

圖9 1940年代中國東北的馬車和人力車

資料來源：松野志氣雄編，《滿洲國》，東京：朝日新聞社，1940年。
中研院臺史所檔案館臺灣研究古籍資料庫（B2418_00_00）。

圖10 1930年代大連市街景

資料來源：大津敏也，《滿洲國旅行案內》，東京市：新光社，1932年。
中研院臺史所檔案臺灣研究古籍資料庫（A0182_00_00）。

五、奉天遇故知

張深切在大連吃了不太喜歡的俄羅斯料理後，傍晚搭乘滿鐵前往北京。通行大連、奉天之間的旅客眾多，火車經常客滿，連一等座也一位難求。由於車廂人潮擁擠，張深切決定先在奉天下車，住宿一晚，並聯絡在滿鐵（南滿洲鐵道株式會社）任職的臺灣首位奧運選手張星賢。抵達奉天時，張星賢前來迎接，張深切原本要投宿的普通旅館已客滿，只好改住比較高價的奉ビル旅館（ホービルホテル），雖也客滿但在特別請求下挪出空房。翌日張深切到張星賢家中作客，同樣在滿鐵任職的楊基振與妻子從新京（即長春）來訪，共進午餐。張、楊兩位夫人下廚，讓張深切在異地旅途中品嚐到家鄉味，也感受到他們新婚生活的愉快。

之後回到奉天車站，楊基振來送行，搭上奉山線（奉天—山海關）鐵路前往北京。由於這班列車完全客滿，楊基振與站務人員也無法安排到座位，這趟路程仍需20多小時，張深切想起曾聽到的建議，先找座位坐下，等臥舖空出再換位子，以免長路漫漫久站難受。張深切認為奉山線的車內設備比滿鐵差，但食堂料理相當好吃。列車到達山海關時，已屆深夜12點，可惜黑夜裡無緣見天下第一關的景象。山海關為滿洲國與中華民國之邊境，列車行駛至此，須檢查身分證明書(圖11)、旅券（護照）以及行李等，張深切提到非中國人的旅客檢查手續較為簡便。隔天早上與同車的士兵相談甚歡，上午11點抵達北京。

圖11 1939年楊基澤北支旅行身分證明書

1939年楊基澤從哈爾濱前往蒙疆政府（日本在中國內蒙古扶植的魁儡政權）就職所申請的北支旅行身分證明書。
1938年起前往北支（中國華北）的旅客，須先於居住地的警署申請「北支旅行身分證明書」，於入境時出示。
資料來源： 楊基譯北支旅行身分證明書，《數位典藏與數位學習聯合目錄》。http://catalog.digitalarchives.tw/item/00/45/c6/9f.html。

圖12 天下第一關—山海關

資料來源：大津敏也，《滿洲國旅行案內》，東京市：新光社，1932年，。
中研院臺史所檔案臺灣研究古籍資料庫（A0182_00_00）。

六、帝都魅力

北京貴為數百年來的帝都，集結中國文化之大成，張深切到達北京後，親眼見到城裡的宮殿樓閣，深深感受到這座城市的壯麗、典雅和優美。張深切在遊記裡簡單介紹北京的概況，並有諸多讚賞，像是氣候宜人、柳綠花紅、空氣好、民風淳樸、治安良好等。特別是交通發達，尤其人力車的費用相當便宜，而且車夫善良，搭乘沒有危險。據他觀察，北京的消費市場以旅宿餐飲業為主，包含旅館、咖啡廳、舞廳、餐廳等，經營者以日本人最多，朝鮮人（半島人）居次，臺灣人則主要在政府機關內任職。他認為此時「日華親善」重要任務，除了臺灣人沒有其他適任者，而這正是臺灣人奮起的時機。

圖13 北京紫禁城太和殿明信片

資料來源：〈北京紫禁城太和殿〉（T020303_02_0026），《費邁克集藏》（3MHF）。

圖14 1942年《北京案內記》所附北京名勝舊蹟案內圖

資料來源：安藤更生編，《北京案內記》，北京市：新民印書館，1942年。
中研院臺史所檔案館臺灣研究古籍資料庫（B0221_00_00）。

圖15 北京人力車

資料來源：宇都宮謙編纂，《建設に甦る新支那大観：支那事變と無敵皇軍》，
臺北市：國防思想普及會政經時評社臺灣支局，1939年。

圖16 1939年《北京商工名鑑》上的飲食店(餐廳)名錄

資料來源：塚本正巳編，《北京商工名鑑》，北京：北京日本商工會議所，1939年，頁237。