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03/26 (日)

本日不對外開放

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鹿港郊商許家貿易文書
本批文書是少見的關於郊商的一手史料,彌足珍貴。文書為日本領臺(1895)三年間,鹿港郊商許志湖家族所有,內容包括家人的往來書信、兩岸貨物配運貿易情形及政治社會狀況、商店經營,以及土地收租等相關文書。透過該文書,不但可釐清郊商商業經營機制,也可以瞭解當時商人的飲食生活及文字素養、當時的政經狀態,以及政權更迭時商人的適應方式。
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交通運輸

臺灣島有三分之二以上面積為山地,平原與盆地分布零散,南北、東西的交通往來,受到地形與河流的阻礙。為克服自然環境的限制,各種的運輸形式、交通設施因應而生,如人力運輸(圖10)、原住民架設的便橋(圖11)、農村中常見的牛車等。

臺灣的鐵路建設,始於劉銘傳擔任臺灣巡撫時期,但僅完成基隆——臺北段(1890)、臺北——新竹段(1893)的鐵路。西部縱貫鐵路(基隆——高雄)的興築,要到明治四十一年(1908)方才完成。

臺灣總督府的鐵路興建政策,與運輸殖民地資源有絕對關係,如阿里山森林鐵路即為了砍伐及載運林木之用(圖12)、臺灣製糖株式會社以火車運輸甘蔗,以及拓殖事業自行鋪設鐵路運行手押臺車(圖13)載人、載貨等。昭和十三年(1938),環島鐵路大致形成,加上各種產業鐵路、輕便鐵路,使鐵道密如蛛網遍佈全島(圖14)。

橋樑也是日治時期交通建設中的一環,其型式因地形不同而各異,並融入周圍景觀而成為獨特地標,例如今已列為國家二級古蹟的下淡水溪輕便鐵橋(圖 15)。

圖像 說明
圖10:以竹筏載轎渡河
【所藏編號 B0115_00_00_0461_a02】
圖11:原住民架設的便橋(地點不詳)
【所藏編號A0115_00_00_0084_a01】
圖12:糞箕湖車站(阿里山鐵道)
【所藏編號C0032_19150415_007_a02】
圖13:臺車(攝影者桑木政彥)
【所藏編號T020302_04_1521】
圖14:1938年的臺灣鐵道線路圖
【所藏編號B0160_00_00_0049_a01】
圖15:下淡水溪(今高屏溪)輕便鐵橋
【所藏編號A0166_00_00_0078】

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